就在秦风在座舱内过瘾的时候，其他人也都在绕着飞机看。

屠老首先看的是可变后掠翼的转轴。

在此之前，屠老曾经考察过米格-23和苏-20的可变后掠翼结构，和眼前的雄猫战机相比，除去控制方式的区别，一个手动，一个自动之外，还有一个很大的区别，就是翼盒的大小。

米格-23之类的飞机，前面的翼盒很小，可动的机翼是很长的，几乎翼盒就不怎么显眼，而现在的雄猫战机，翼盒很宽大，形成了类似于翼身融合的一个外观特点。

这也算是二代机和三代机的区别了吧，大部分的二代机，都是有着旗帜鲜明的结构的，机身，机翼，机尾，相当的清晰，而三代机，几乎是融合到一起的，看起来整个飞机就像是一个整体，比如现在的雄猫，哪怕是没有了机翼，整个机身，似乎也是一个升力体。

美国的技术是先进的，仅仅眼前的这个翼盒，就只有美国能够做到。

翼盒位于机背部，是一个有一个结构复杂的箱形结构。

翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。

苏联的战斗机，这部分的设计，都是使用钢结构的，强度倒是够了，但是，重量太大，这个问题，一直都没有解决，结果，可变后掠翼的优点，被增加的重量给抵消掉了。

美国没有这么搞，为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。

这也是很奇怪的地方，苏联人不缺钛合金，也发展出来了钛合金的加工技术，但是，就是不肯用在战斗机上，宁可用在需要量大很多倍的潜艇上。

美国的SR71黑鸟，用的是钛合金，而米格-25用的是不锈钢，这些都让人难以理解，或许，苏联人认为战斗机就是消耗品，用这种贵重的材料不划算。

当初，对格鲁曼公司来说，这个钛合金的翼盒的焊接，决定了整个项目的成败。

因为这个钛合金翼盒是超越时代的设计，由33个精密加工的钛合金部件，包括锻件和板材组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。

为了焊接这些部件，格鲁曼公司自己研发了真空电子束焊接技术，最终打造出来了强悍的战机。

这种钛合金翼盒也是F-14上最坚固的零件，在多次F-14的坠机中，唯独翼盒被完好保留下来。